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國產新能源汽車眼看要黃?千億補貼將打了水漂?

2018-05-28 10:21
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  【中國白銀網5月28日訊】新能源汽車的發展伴隨著政策變化一路跌跌撞撞,轉眼已經將近十年,過去的日子里,行業經歷了政策傾斜帶來的種種利好,也免不了因觀念沖突而被傳統車企頻頻唱衰。兩種聲音此起彼伏之下,一方面,是能源制約與環境污染雙重壓力下空前廣闊的市場,而另一方面,卻是補貼退坡,技術落后造成的無限隱憂。

  真金白銀推動行業發展

  直到今天,新能源汽車的未來仍是一個飽受爭議的話題。因為比起前景,車企似乎更看重的是眼前的補貼。2015年,我國在電動汽車上投入的補貼金額為590億元,2016年更是達到了830億,力度之大讓人咋舌。

  重金扶持帶來的效果立竿見影,近兩年,國內各大車企如同打了雞血般爭相開設新能源汽車研發項目,這其中不僅包括吉利、比亞迪等傳統造車巨頭,也不乏格力、五糧液等一批跨界者的身影。2017年,新能源汽車全年銷量達到77.7萬輛,同比增長53.3%,其中純電動汽車與插電式混合動力汽車銷量分別同比增長82.1%和39.4%,比亞迪、長城、吉利等知名品牌均取得了不俗的成績。

  加之后來“共享出行”、“節能減排”理念的推行,人們的購車思維也發生了潛移默化的改變。電動汽車與充電樁的使用頻次逐年增加,新能源汽車的銷量更是在此期間出現了爆發式的增長。數據顯示,2014年-2017年,我國新能源汽車銷量由2.1萬輛飆升至76.7萬輛,足足翻了35倍有余。

  火爆市場與虛假繁榮

  資本的爭相涌入讓新能源汽車市場變得空前繁榮,然而依靠千億補貼招攬的從業者卻也時常讓政府身陷入不敷出的窘境。隨著行業競爭的不斷加劇,更有甚者不惜鋌而走險,騙取國家補貼。

  2016年,四部委對全行業的93家企業騙補情況進行排查,其中具有騙補行為的居然高達72家。群體式騙補車輛總計達到76374輛,涉及金額共92.707億元。也就是說,平均一造輛車,企業騙補高達12萬。

  不僅如此,對消費者調查的結果也同樣不容樂觀,由于此前不限牌不限行、免征購置稅等政策紅利相繼實施,許多這車主選擇為新能源買單其實也并非心甘情愿。

  從用戶的反饋中我們可以看到,人們對當前新能源汽車的性價比似乎仍不滿意,“護航能力弱”、“保養成本高”、“車輛不保值”等問題才是一些車主拒絕購買的真正原因。

  2016年底,國家發布2017-2018年新能源車新的補貼政策,總體上國家補貼比2016年退坡20%,地方補貼不得超過國家補貼的50%。補貼退坡讓喧囂的新能源市場迅速冷卻,而年初退坡新政的實施更是讓部分車企的銷量出現了斷崖式的下跌。

  行業的整體低迷不僅讓大批中小型車企銷量堪憂,甚至于讓國產新能源巨頭比亞迪也深受其害。數據顯示,2017年比亞迪新能源業務營業收入約391億元,同比增長12.83%;相比2016年80.27%的增長,當前放緩趨勢尤為明顯,而新能源汽車銷量9.7%的增速,也大大低于53.3%的行業增速。

  比亞迪財報透露,“受補貼退坡影響,包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”

  是危機更是轉機

  一季度剛剛收獲6億補助的比亞迪尚且如此,本身實力不足的初創企業結果便可想而知。業內人士透露,同樣是補貼后不足10萬元的車型,初創企業的成本比傳統車企大約要高出1.5萬元。

  “按照目前的成本、售價核算,每售出一臺純電動中級轎車,政府補貼7萬元左右企業才能打平。2020年政府補貼取消,新能源汽車靠什么生存?”上汽集團副總裁王曉秋對此也是深表擔憂。

  新能源汽車發展初期,國家通過財政補貼激發技術、產品及市場,當行業成長到一定程度,政策的退坡甚至取消都是理所當然。隨著國產新能源汽車逐漸走向成熟,企業也要適當減少對國家的依賴,推進新能源汽車的市場化,不僅能夠激發市場競爭的活力,還能促進優勝劣汰,讓真正讓技術領先,產品優質的企業存活下來。

  中國是全球最大的汽車消費市場,年均2800萬輛新車交易中,新能源車所占的比重尚且不足2%。如今世界各國陸續公布燃油禁令實施期限,可以預見的是,未來新能源車取代燃油車已經是大勢所趨,這個過程或許不會一帆風順,但新能源行業的崛起已經無法阻止。

  內憂外患絕境求生

  新能源補貼退坡是一個循序漸進的過程,在此期間,還有許多問題值得我們去糾正與反思。

  一方面,核心技術有待突破。業內有句話,“誰掌握了電池技術,誰就是新能源汽車的大佬。”然而在與一些合資品牌的較量中,國產新能源汽車卻頻繁爆出電池壽命短、續航時間不足等問題。不僅讓用戶失去了信心,還大幅提高了保養成本,加快其貶值速度。

  《2017Q2全球電動汽車發展指數》數據顯示,我國雖然在電動汽車行業和市場規模上已占據前列,但在技術層面仍處于下游,在整個生命周期內如何達到成本的最優化?中國新能源行業還任重道遠。

  另一方面,配套設施不夠完善。據統計,截至2017年底,我國公共充電樁保有量21.4萬個,同比增長11.4%,新能源汽車銷量170萬輛,充電樁總數44.6萬個,到2020年規劃建設充電樁數量50萬個,新能源汽車銷量將達到200萬輛。

  稀缺的充電樁供給數量難以滿足日益正常的用戶需求,更何況受技術水平阻礙,電動汽車充電時間往往長達幾個小時,即便找到了也需要用戶排隊等待。

  相較而言,傳統燃油車在這方面就要好得多,截至2016年底,全國已有10萬個加油站,可以同時提供120萬個加油位,每輛車平均3分鐘即可完成加油。可以看出,在消費者觀念沒有徹底轉變的前提下,新能源汽車毫無競爭力可言。

  過去的數十年里,中國汽車工業始終在創新中成長,在變革中發展,如今新能源的出現將國產汽車推向了一個全新的轉折點,想要絕處逢生,在解決行業痛點的同時還需要踏踏實實從自身入手。

  (文章來源:第一電動網)
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